이란과의 전쟁으로 인해 항공 및 해상 경로가 중단되어 중동에 신선한 생선 부족 위기가 발생했습니다.

Flexport의 CEO인 Ryan Petersen에 따르면, 두바이 국제공항과 도하 국제공항-해당 지역의 주요 항공 화물 허브-가 모든 항공편을 중단함에 따라 전 세계 항공 화물 수용력이 밤새 18% 감소했습니다. Flightradar24 데이터에 따르면 월요일(3월 2일) 걸프만 상공에서는 평소 운항 횟수인 약 19,000편에 비해 단 81편의 항공편만 운항된 것으로 나타났습니다.

신선한 해산물은 전쟁으로 인해 가장 심각한 영향을 받는 카테고리 중 하나입니다. 신선한 대서양 연어는 걸프만 지역으로 수입되는 고가의 생선 중 가장 큰 수입품으로 노르웨이와 스코틀랜드에서 머리가 없고 내장을 제거한 통생선과 신선한 살코기를 포함하여 온도가 조절되는 트레이에 담아{2}}운송되며 대부분이 두바이와 도하를 통해 운송됩니다. 이 허브에서는 중국과 동아시아로 향하는 스코틀랜드산 및 칠레산 연어도 취급합니다. 중국 UCN 소식통에 따르면 이러한 허브가 폐쇄되면서 중국의 도매 가격이 상승하기 시작했다고 합니다. UCN이 집계한 무역 데이터에 따르면 UAE의 연어 수입량은 2012년 이후 3배 이상 증가해 2025년까지 약 10,830톤에 달했습니다. 같은 기간 동안 사우디아라비아의 수입량도 약 590톤에서 10,350톤 이상으로 급증했습니다. 2024년에만 이스라엘은 2억 8,700만 달러 상당의 연어를 수입했습니다. 이는 매주 약 1,000만 달러 상당의 신선한 연어가 이 지역으로 수입된다는 의미입니다.

부르스 앤 바자 재단(Bourse & Bazaar Foundation)의 분석에 따르면 현재의 혼란 수준에서 UAE는 5일도 채 남지 않은 신선한 생선 부족 위기에 직면해 있으며 토마토와 오이와 마찬가지로 "중요" 범주에 속합니다. 냉동 생선은 40~50일 동안 보관할 수 있는 반면 통조림 생선은 약 90일 동안 보관할 수 있습니다.

세계 최대 컨테이너 해운사 MSC가 중동 지역의 모든 예약을 중단했다. Maersk는 홍해 항로를 중단하고 희망봉 주변으로 항로를 변경했습니다. CMA CGM은 걸프만으로 향하는 선박에 "피난처 찾기"를 명령하고 컨테이너당 2,000~4,000달러의 추가 요금을 부과했습니다. Hapag-Lloyd는 전쟁 위험 수수료를 $1,500 인상했습니다.