한국 오징어 가격 급등! 정부는 남서 대서양에서 아르헨티나 오징어를 어획하기 위한 10,000톤 어선을 승인했습니다.

국내 오징어 공급이 지속적으로 부족해 가격이 급등하고 있다. 시장 압력을 완화하고 심해 어업 능력을 확대하기 위해 한국 해양수산부는 남서 대서양에서 아르헨티나 오징어(Illex argentinus)를 조업할 수 있는 대형 심해 트롤 어선 여러 대를 승인했습니다. 이러한 움직임은 국내 가격을 안정시키는 중요한 수단으로 여겨질 뿐만 아니라 업계 내에서 자원 경쟁과 생태학적 영향에 관한 논의를 촉발시켰습니다.

2일 정부와 업계에 따르면 해양수산부는 지난 2월 9일 대형 심해저인망 어선 4척에 대해 남서대서양 공해에서 오징어를 조업할 수 있는 새로운 조업허가를 내렸다. 아르헨티나와 영국이 지배하는-포클랜드 제도 사이에 위치한 이 지역은 유엔 식량농업기구(FAO)에 의해 어업 구역 41로 지정되었습니다. 이 지역에는 아직 지역수산관리기구(RFMO)가 설립되지 않아 현재 중국, 스페인, 한국 등 국가의 선단이 이곳에서 조업 활동을 펼치고 있다.

허가된 선박에는 동원수산의 7,700-톤급-저인망 어선 '세종호'가 포함됩니다. 이 어선은 이전에는 주로 남극해에서 크릴 어업을 했으나 현재는 남서대서양으로 조업을 전환했습니다. 이 밖에도 남구수산의 '남구호', 사초아오양수산의 '99아오양호', 한센기업의 '준성호' 등도 조업에 동참한다. 정부도 내년부터 북태평양에서 대구를 조업하던 원양어선을 더 많이 어장에 투입할 계획이다.

남서대서양은 한국과 아르헨티나의 중요한 오징어 생산지이다. 한국해양연구원에 따르면 국내에서 소비되는 오징어의 상당 부분이 이 지역에서 생산된다고 한다. 현재 약 500톤급 트롤선 2척과 약 3,000톤급 트롤선 11척이 정부 허가를 받아 해당 지역에서 조업 중이다. 이 정도 규모의 선박이 추가되면 이 지역에서 한국의 어업능력은 크게 늘어날 것이다.

한국 정부의 원양어업 확대 추진-은 국내 연안 자원의 감소와 직결됩니다. 최근 동해안 해수면 온도가 2~4도 정도 상승해 국내 오징어 자원이 크게 감소하고 있다. 국가통계포털 자료에 따르면 우리나라 연안 및 연해 전체 오징어 어획량은 2021년 6만880톤에서 지난해 3만1006톤으로 4년 만에 절반 가까이 줄었다. 같은 기간 동안 심해 어획량도 73,{13}}톤에서 52,122톤으로 감소했습니다.

공급 감소로 인해 시장 가격이 급격히 상승했습니다. 수협중앙회 수산경제연구소가 발표한 '2026년 수산업경제전망'에 따르면 국내 냉동오징어 소비자가격은 2021년 1kg당 1만5260원에서 지난해 2만108원으로 31.8% 올랐다. 최근 국내 시장에서는 오징어 가격이 '황금오징어'로 불린다.

정부는 대형 트롤어선 추가로 올해 오징어 생산량이 약 2000톤 늘어나 소비자 물가가 약 10% 정도 낮아질 것으로 예상하고 있다. 정부는 물가안정 조치의 일환으로 추가 어획물을 국내 시장에만 공급하도록 규정했다.

그러나 이 정책은 한국 수산업계 내에서 논란을 불러일으켰다. 일부 중소 규모 어업 회사는 대기업의 10,000톤-톤 어선이 동일한 어장에 진입하면 경쟁 환경이 크게 바뀔 것이라고 믿습니다. 남서대서양오징어어업위원회 윤동호 위원장은 현재 이 지역에서 조업 중인 29척의 선박 대부분이 약 500톤급 트롤 어선이라고 밝혔습니다. 8,000톤급 선박이 시장에 진입하면 중소기업은 경쟁이 거의 불가능해진다.

환경단체들은 또한 지역 어업 관리 감독이 부족한 지역에서 어업 활동을 확대하면 해양 생태계에 대한 압박이 가중될 수 있다고 우려를 표명했습니다. 최근 몇 년간 아르헨티나의 오징어 어업 강도는 어획량 감소 추세와 시장에서 중소형 제품의 비율이 증가하는 등 지속적으로 높은 수준을 유지해 왔습니다.-

한국 정부는 자원권의 관점에서 정책을 옹호했다. 해양수산부 관계자는 “향후 FAO 41구역에 지역수산관리기구가 설립된다면 각국의 어업실적은 할당량 배분의 중요한 근거가 될 것”이라고 말했다. 따라서 한국은 사전에 어업자료와 조업 경험을 축적할 필요가 있다.

이 관계자는 또한 중국 함대가 남서대서양에서 어획한 오징어 중 현재 연간 약 6만톤이 한국 시장으로 수입되고 있다고 지적했다. 정부의 견해로는 국내 선단 규모를 확대하는 것은 공급을 보장하고 향후 국제 수산 거버넌스 체계에서 할당량 협상을 준비하는 것입니다.